京津冀中短途列车“五一”加车

经过及时调整，京津冀中加车两个月后，霍涛的团队正好刚刚碰到半年计划的边，度过了危险期。

经历了2000年互联网泡沫和2008年经济危机后，短途2016年再次划下了泡沫和寒冬的韵脚。我们还结合技术手段、列车公开信息、列车企业APP更新、企业微信公众号更新、企业官方网站更新及工作电话确认这五个纬度进行判断，同时满足所有纬度则判定项目为“已关闭”的，我们才称之为“彻底关闭”。

同时根据钛媒体TMTBase全球数据库，京津冀中加车在钛媒体Pro专业版之前发布的《中国TMT一级市场创投白皮书》中，京津冀中加车我们已经披露了一项统计，2016年，资本市场投资规模同比大幅度上升，增长超过42%，达到9054.47亿美元;与之相反的是投资数量的大幅下滑也超过40%，这意味着市场总供应资金量在增长，但早期投资已在放缓。这些一度站在风口中领域，短途自然也在风口中淘汰出一批。教育领域关闭的数量为100家;汽车交通领域和游戏领域都为84家;金融领域共计66家关闭;工具软件65家，列车旅游51家，列车广告营销40家;硬件40家;医疗健康37家;房产服务36家;体育27家;物流24家。

与上述白皮书相呼应的是，京津冀中加车我们此次对于死亡公司的调查统计发现，京津冀中加车跟很多人的印象可能不同的是，从2014到2016年成立的创业公司彻底死亡数量为272家，占整个过去六年彻底死亡数量1398家的比重，并不超过1/3。根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，短途1398家彻底关闭的创业公司中，短途电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。

这一年，列车内容创业春潮乍现、“千播大战”捧红无数素人;接过共享经济的接力棒，共享单车一次次刷新融资速度。

判断一个项目是否“死亡”必须谨慎，京津冀中加车钛媒体研究院将“死亡”定义为已经彻底关闭的项目，京津冀中加车不包含那些正在转型，或者濒临死亡以及被收购的项目。HTC要进入这个行业，短途仍需要大量的投入去做技术研发、内容生产以及更多的战略布局，才有可能抢占更大的市场份额。

HTC弃手机攻VR走险棋，列车转型发展或能置之死地而后生从经营战略上来看，HTC弃手机转VR的做法，没有什么不对。另外，京津冀中加车目前VR内容的数量及丰富程度，仍然不能支撑产业的发展。

价格只是影响普及率的一方面，短途体验不到位，内容太少等因素，也是影响普及率的重要原因，主要还是更多的人无法接受VR。HTC现在面临的首要问题正是企业的生死存亡，列车所以首先应该考虑的是如何生存的问题。

(责任编辑：川岛爱)